汽车贯通轴平锻工艺   
关键词：贯通轴,,平锻工艺,,长轴类锻件
摘　要： 汽车贯通轴锻件,总长约867 mm,锻件中间局部尺寸粗大。原采用热模锻工艺生产,材料利用率较低,现改进为平锻工艺生产,每根锻件节材3.6 kg。在开发平锻工艺的过程中,发现锻件端头Φ42 mm处很难充满,而中间Φ76 mm的部分因加热质量等因素的影响,质量很不稳定。调试后,对锻件图和平锻工艺又进行了改进,并最终取得了成功。该工艺对类似的长轴类锻件采用平锻机生产,有一定的借鉴作用。

汽车飞轮盘温冲锻成形工艺研究   
关键词：冲锻成形,,飞轮盘,,数值模拟,
摘　要： 飞轮盘为大尺寸、变壁厚零件,采用先切割后焊接组装的加工方式,工序多,周期长,成本较高。采用冲锻成形新工艺成形该零件,并借助有限元模拟软件DEFORM-2D,对成形过程和模具关键尺寸进行了优化分析。为成形零件R5 mm内圆角,采用两步成形,即预成形时采用大半径圆角凸模拉深并利用镦粗凸模镦粗侧壁,终成形时将拉深凸模换为R5 mm圆角的凸模并将零件镦粗到要求尺寸。优化后的模拟结果显示成形良好,为实际生产提供了一定的参考依据。

汽车发电机爪极精密成形新工艺   
关键词：爪极,,闭式锻造,,数值模拟
摘　要： 针对目前国内爪极锻造成形困难,设备吨位大,模具寿命低等问题,在分析其关键技术难点的基础上,制定了爪极精密成形新工艺:闭式热模锻正挤成形。利用DEFORM-3D进行了数值模拟分析,并采用专用模具进行了新工艺的实验研究。结果表明:新工艺大幅降低了爪极零件的成形载荷,从而减少了生产工序并提高了模具寿命,适合大批量生产。

汽车发电机爪极闭式一火两锻成形工艺研究   
关键词：爪极,,闭式,,热锻
摘　要： 在对汽车发电机爪极零件结构分析的基础上,提出了基于结构拆分的爪极闭式一火两锻成形工艺和对应的模具,该工艺先径向墩挤成形出爪极基座部分,然后再反挤出爪齿和中间凸台。利用Deform-3D建立了工艺过程的热力耦合有限元分析模型,并得到了成形过程中坯料形状变化、材料流动和成形载荷等情况。结果表明:该工艺能够获得齿形充填完好、无折叠的锻件;初次墩挤载荷上升较慢,二次反挤时当中部凸台充填完毕后成形载荷急剧上升,终锻载荷为1450kN。

汽车传动轴叉形件精密模锻工艺研究   
关键词：叉形件,,精密模锻,,数值模拟,,
摘　要： 针对汽车传动轴叉形件采用普通模锻工艺生产时,其飞边金属消耗常达锻件自重的30%以上而导致材料利用率大为降低的问题,结合具体叉形件的形状结构特点,采用传统塑性理论分析和热力耦合有限元数值模拟相结合的方法进行研究,得到采用镦粗、挤压与压扁制坯,然后小飞边终锻成形的精密模锻工艺技术方案,因杆部采用挤压制坯,且仅在叉形头部形成小而薄的飞边,可使飞边金属消耗由30%减少到15%以下,同时锻件的机加工余量减少到普通模锻的一半,因而,可有效提高材料利用率和锻件质量。

汽车差速器壳类锻件精密挤压工艺研究   
关键词：差速器壳,,精密挤压,,模块化生产,,有限元分析,
摘　要： 差速器壳是汽车中的关键零件之一,形状复杂,采用传统开式模锻工艺生产,锻造成形和质量保证难度大。通过对3种差速器壳成形过程进行有限元分析,对工艺参数及模具结构进行优化设计,设计了3种差速器壳零件毛坯的精密热挤压模块化生产工艺方案。实际生产结果显示,锻件质量良好,与有限元分析结果吻合,工艺方案合理,可实现高质量、低成本的绿色生产。

汽车半轴管挤压成形缺陷分析与工艺改进   
关键词：汽车半轴管,,挤压,,缺陷
摘　要： 应用有限元分析软件Deform对半轴管的挤压过程进行有限元模拟,分析了第3次热挤过程中半轴管开裂缺陷产生的原因。以此为基础提出双凸模挤压成形的改进工艺,通过对比破坏系数、速度场分布、等效应力和等效应变等主要参数,阐明双凸模挤压工艺的优越性。利用试验方法验证了有限元模拟结果的正确性。最后对双凸模挤压方法制备出的合格半轴管产品的微观组织进行分析,结果表明双凸模挤压工艺具有实际应用价值。

气门毛坯局部镦挤终锻成形工艺研究   
关键词：气门毛坯,,楔横轧,,终锻,,数值模拟,
摘　要： 根据气门毛坯楔横轧-模锻成形工艺中楔横轧和终锻工艺特点及要求,设计了不同初始直径的预成形坯料,运用DEFORM-2D软件对其终锻时的局部镦挤成形过程进行数值模拟,获得了终锻成形中头部金属将同时产生径向和轴向流动、轴向流动导致杆部增长以及工件内变形分布等规律,根据杆部增长量与预成形毛坯形状尺寸及成形条件的关系,确立了预成形毛坯的设计原则,采用终成形实验验证了预成形毛坯设计的正确性。实验表明,楔横轧-模锻工艺能获得高组织性能的气门毛坯。

偏心轴楔横轧轧制区轧制力影响因素分析   
关键词：楔横轧,,偏心轴,,轧制力,,有限元法
摘　要： 两轧辊在轧制区轧制力不对称性是偏心轴类零件楔横轧轧制成形的一个显著特征。本文利用有限元手段对偏心轴类零件楔横轧成形中轧制区轧制力的特点进行了较为系统全面的分析,阐明了工艺因素对轧制区轧制力的影响机理,综合分析了各工艺参数对轧制区轧制力的影响程度。研究结果对偏心轴类零件楔横轧成形的模具设计、轧制工艺参数的选取、旋转条件、偏心极限等问题的研究都具有十分重要的意义。

盆齿毛坯辗环成形飞边的消除工艺与实验研究   
关键词：辗环,,盆齿,,飞边,,精压
摘　要： 针对盆齿毛坯在辗环扩孔成形过程中容易出现飞边的现象,分析飞边形成的原因,理论上确定出可能的解决措施。经过实验验证,消除了飞边,为后续的精压工序的实施提供了保障,大大减少了后续机加工的工作量,单件节约了材料近26.92%,从而降低了成本,提高了生产效率,取得了不错的经济效益,为同类产品的辗环工艺提供了有用的参考。

扭杆弹簧硬化强扭理论的研究   
关键词：屈服,,硬化,,强扭,,应力,,扭矩,,变形
摘　要： 提出了扭杆弹簧在塑性硬化扭转时断面应力分布假设、硬化强扭的概念和硬化强扭扭矩、断面残余应力、残余变形角的计算方法。计算结果表明:扭杆弹簧强扭变形量较大时断面存在3种变形区,即弹性变形区、屈服变形区和硬化变形区;按硬化强扭理论可以使扭杆弹簧的承载能力提高80%以上,突破了屈服强扭认为承载能力最大只能提高33%的界限;强扭的应变角可以突破γ≈0.022的界限而达到γ≈0.034以上,计算结果与实际情况接近。

摩托车启动齿预制坯镦挤复合成形工艺研究   
关键词：冷挤压,,镦挤复合成形,,启动齿,
摘　要： 通过改变摩托车启动齿预制坯连皮位置,设计了两种镦挤复合成形方案,同时成形凸台和内孔。借助有限元分析软件Deform-3D模拟了摩托车启动齿预制坯的成形过程,分析比较了两种方案中金属流动规律。仿真结果显示,连皮位置设计在圆筒中部时,零件成形质量较高,成形力较小。工艺试验表明,试验结果与数值模拟结果一致。

镁合金射钉枪端盖等温体积成形试验研究   
关键词：机械制造,,挤压,,镁合金,,数值模拟,,射钉枪端盖
摘　要： 以射钉枪端盖零件为例,设计了等温挤压成形工艺及试验模具。利用DEFORM-3D对成形进行了数值模拟,预测了零件成形力和设计了成形过程阶段。在YAW-500kN微机控制电液伺服压力试验机上进行挤压试验,试验证明,设计的成形方案合理可行。同时验证了数值模拟分析的正确性。

镁合金射钉枪端盖等温体积成形的数值模拟   
关键词：射钉枪端盖,,等温体积成形,,挤压,,DEFORM-3D,,数值模拟,,镁合金AZ31D
摘　要： 针对射钉枪端盖零件,设计了等温挤压成形工艺和等温挤压试验模具。利用DEFORM-3D对成形过程进行数值模拟,预测了射钉枪端盖零件成形力为90kN以及成形过程分为5个阶段。采用YAW-500kN微机控制电液伺服压力试验机进行挤压试验,试验证明所设计的成形方案合理可行,同时也验证了数值模拟分析的正确性。

镁合金汽车轮毂塑性成形研究   
关键词：镁合金,,轮毂,,塑性成形,,模具
摘　要： 针对一种镁合金汽车轮毂,研究了该零件的结构工艺性,制定了复合挤压和刚性扩口的两步塑性成形工艺方案,设计了简单高效的成形模具,进行了精密挤压成形试验。试验表明:新技术工艺简单、设备和模具投入少;复合挤压变形抗力小于140 MPa,扩口工艺的压力不足20 kN,可以明显减小设备能力和模具尺寸;制件壁厚均匀、尺寸精度较高,只需少量的表面加工,即可获得合格的产品。