中国锻压协会常务副事理长兼秘书长张金　　

中国汽车工业2009年取得了全球瞩目的成绩，产销全球第一。在创下历史神话的同时更应引起相关行业的重视，如何从临时“最大”变成永久“最大”，变成“最强”。汽车行业关键零部件是汽车制造的核心，而与汽车行业关键零部件紧密相关的锻压行业起着相当重要的作用。锻压行业与汽车行业的发展有着如何的联系？我国的锻压行业怎样影响着汽车行业的发展？

为此本网记者特别采访的中国锻压协会常务副理事长兼秘书长张金先生。以下是专访摘录： 

记者：张秘书长，您好！锻压行业是汽车行业关键零部件的基础件，包括发动机、变速箱　等，请您谈谈中国锻压行业现在的市场构成现状如何？发展趋势？

张金：锻压行业与汽车行业紧密相关，当前汽车锻压行业面临的主要问题是被国际品牌汽车商排挤和发达国家锻压企业的打压。锻压零件一般都是汽车的安保件，基于这样的理由，一些国际品牌汽车商根本不给中国企业机会，他们在将汽车生产投放中国的同时，连同他们的锻压生产企业也带了进来。中国锻压企业受着技术封锁和商业歧视的双重压力。

中国汽车锻压行业是随着我国汽车工业的发展发展起来的，当前大部分企业仍然在生产一些低档次的产品，集中供应卡车、低档旅行车、农用车等零部件，轿车零部件的生产仍处于较低水平。

要解决以上问题，汽车锻压行业必须要有这样的政策和条件，国际品牌的汽车在零部件采购中要将中国企业国际化看待，不能有商业歧视观念或行为，这取决于国家引资政策、国内汽车商的认识和努力。其次，中国汽车锻压行业需要良好的材料供应体系，当前，稳定的高质量材料供应仍然是我们行业遇到的瓶颈，这需要提升原材料供应的责任和材料标准化体系完善的推动。第三，汽车锻压行业要在工艺技术、劳动生产效率方面有所突破，要注重技术开发和工艺研究，努力降低各种消耗。由设备投资型向技术开发型发展，尽快实现产业的转型升级。第四，发展零部件生产，注重工业文化建设，更新理念，提升产业大军的素质。第五，在重视提升企业效益的同时必须兼顾劳动者待遇的提高。

记者：众所周知，我国汽车零部件产业散乱，影响着产品的质量，滞后主机发展的被动局面，作为基础件的行业协会将如何治理这一现象？

张金：要解决当前存在的问题，作为汽车基础产业的锻压行业一定要重视产业转型升级。当前形势下，可充分发挥现有资源优势，推进产业内自发的兼并重组，这是实现产业升级的最好办法之一，在短期内就可实现强强联合；另一个途径就是锻压企业应尽可能地与主机厂建立具有紧密联系的战略合作伙伴。同时，还应进一步强化企业与科研院所的合作，方式可以多样。

在这个进程中，协会首先应该创造一种不断调查研究、及时交流沟通并不断引导企业发展的文化氛围；其次，对于行业一直以来都面临的“后继无人”窘境，协会必须重视并加强人才的培养、培训。没有了人，再好的技术也没有用。

同时，协会还应该推动行业加强与国内外的交流，我们既要走出去，参加国外的一些技术交流、国际展览等，也要把国外优秀的企业家或专家请进来授课交流。为了做好这项工作，协会要狠抓对产业的调查研究、深入基层一线获取一手材料，而不是泛泛地发个通知、开个座谈会或者填个表格；要尽可能地引导、制定涉及行业方方面面的行规行约，加强对行业的引导。 

记者：经济全球化的浪潮滚滚而来，大浪淘沙，不进则退。经济转型、结构调整、产业升级是我们国家各产业在全球化浪潮中最大的发展机遇。中国锻压行业怎样才能抓住千载难逢的历史发展机遇呢？

张金：首先我们应明白什么是锻压行业的产业转型和升级，我认为锻压产业升级不见得就是改变产品种类，这其中既包括对现有产品的优化，使其性能更好、寿命更长、做工更为精致，同时消耗更少、产出更多；也包括从产业链的低端走向高端，由中低档产品的生产转至中高端产品的研发；还包括完善整个产业的配套，改变企业粗放式的经营管理模式，提升员工的素质并改善其知识结构。锻压行业产业升级也包括文化的升级，从比较粗放的农耕文化转向讲究时间、效率、精益求精的工业文化，必须要提倡文化建设，转变思想观念，这一点弥足重要。

我们知道了这些转型升级的概念，我们就可以做如下工作来迎接挑战和抓住机遇。（1）大大降低劳动力、原料、能源等的消耗；（2）要使企业效益和员工的收入待遇同步提高；（3）产品的寿命、质量力争达到最好状态并能持续得到改善；（4）企业可以完整地与国外企业进行世界范围内的同等竞争；（5）提升管理者和工人素质，培养员工珍惜自己的劳动或劳动成果；（6）树立以产品质量、企业信誉、服务能力为基础的良性的差异化竞争观念。

记者：鉴于今年两会焦点话题：汽车产能升级与教育改革相结合。您就中国锻压行业的教育改革有怎样的建议？

张金：我以为产业转型升级说到底是产业中人员素质的提升和知识的更新，而这中提升和更新针对产业来讲就是具有高素质的劳动者。中国锻压行业的教育我以为要分层次进行，一种是国家完成的以人为本的教育体系的建设，应以素质教育为主。另一种是以行业、企业为本的教育体系的建设，应以知识和技能为主。对产业发展而言，专业知识的再教育主要应由行业、企业为主来实现。中国锻压协会这些年非常重视行业的教育培训工作，我们建立了一整套的教育培训体系，涉及技术人员的知识更新和提高型的教育培训，涉及管理人员的理念更新和提高型的沙龙式的教育培训，涉及操作工人技能型的教育培训。

2008年，中国锻压协会、泰州职业技术学院和江阴南工锻造有限公司合资建立了中国机械中等专业学校和中国锻压协会教育培训基地。集中精力搞教育培训工作，我们以行业需求为出发点，坚持“行业引领、校企合作、工学交替、顶岗实习、无缝对接”开展锻压行业的教育培训工作。学校以行业招生为主，社会招生为辅。根据各地企业需求有计划按批次地组织生源。根据生源特点，学校设三种学制。一年制面向企业输送的生源，三年制面向自主招生的初、高中毕业生源。一年制的教学计划，针对企业需求，量身定做，学分考核。三年学制，均开全国家规定的课程，上足专业所需的课时，训好岗位所需的技能。行业生源学费由企业买单，社会招生生源由学校为其联系用人企业，学费由企业垫付，以后逐年从工资中扣除。学生不仅零要求入学，而且可以零学费就读。在教学内容方面，我们充分利用行业专家，根据企业需要编写专业教育大纲和教学内容，授课老师来自生产一线的技师、工程师等有特长的专家。

记者：低碳时代的来临，节能、减排、低耗越来越成为汽车行业发展的焦点。对此，基础件产品又将迎接怎样的机遇与挑战？

张金：汽车锻压行业面临一系列挑战，这些挑战主要表现在（1）产品精密化，轻量化、复杂化和整体化从而减少消耗。（2）生产周期要求越来越短，从而降低开发和待工消耗。（3）环境友好型生产要求提升，迫使一些工艺停用，企业转产。（4）来自全球的竞争会越来越激烈，开发新工艺、生产高附加值锻件日益紧迫。这些是挑战，但也是行业的机遇，是推动产业转型升级的良好动力。

记者：中国汽车强国战略，基础件锻压行业又将作出怎样的努力？

张金：汽车是由零部件组成的，没有坚实的零部件支持，汽车强国只是一个梦想。汽车核心部件开发、制造、装配技术必须掌握在我们呢的手中。锻压行业是为汽车提供安保核心部件的基础产业之一，锻压行业必须力争在推动材料供应、汽车部件开发方面做出自己的贡献，这对推动我国汽车工业发展具有重要意义。